Внедорожники. История (часть 2)

Руссо-Балт-С24-58 Россия начала прошлого века обладала большими возможностями для производства автомобилей, но спрос на них был невелик (не только из-за их цены). Сеть дорог и их качество не способствовали бурному развитию этого вида транспорта. При движении жёстко накаченного колеса, по искусственным дорогам или по сухим плотным грунтам, его эффективность высока и кпд близко к ста процентам. Читать далее »

За рулем

 Древнерусское «дора» означало – расчищенный участок. «Дора» плюс «га» (движ. но-га, теле-га) – дорога. С появлением дорог появилась необходимость в правилах движения по ним. Давным-давно (когда дороги были узки), путники были вооружены, их левую  сторону прикрывал щит, поэтому, к любому человеку, встреченному на дороге, старались держаться стороной прикрытой щитом. Так родилось правостороннее движение. В Англии наоборот. Лондон стоит на реке, корабли, ходящие по Темзе, часто сталкивались Читать далее »

Паровоз

Паровоз На скорость внедрения новинок технического прогресса влияет не так общее развитие техники, как общественно-государственная потребность в этих новинках. У технических новинок с общественным мнением отношения зачастую очень непростые. Между моментом появления первого паровоза и появлением первой коммерческой железной дороги прошло целых 12 лет (1813-1825), и эти годы наполнены бурными дебатами. Читать далее »

Путешествие освобождает от иллюзий

Путешествие освобождает от иллюзий В свое время Николай Васильевич прямо сказал о главных бедах – дураках и дорогах. Его современник А.С.Пушкин в седьмой главе «Евгений Онегин» более мягко подтвердил мнение о дорогах: «…Теперь у нас дороги плохи…». Вот запись из дневника человека ехавшего в 1845 году из Москвы в Калугу: «…Он был в двуместной карете ,и повар Сильвио сидел сзади под канатом и смотрел с удивлением на шоколадную розмазню  ,которая называлась большая дорога…». Читать далее »