Внедорожники. История (конец)

ГАЗ-69 Существенно доработанный двухтонный полноприводной грузовик ГАЗ-63 успешно прошёл испытания в 1943 году. В мае 1944 года было испытано колёсное самоходное орудие ГАЗ-68 разработанное конструкторским бюро В.Грачёва. Оригинальная, с низким силуэтом бронированная машина на базе экспериментального полноприводного шасси ГАЗ-63, названная КСП (76,2мм), показала отличную проходимость и была намного дешевле и проще в производстве, чем подобная, гусеничная самоходная артиллерийская установка СУ-76М. Читать далее »

Внедорожники. История (часть 5)

ГАЗ-67 В 1930-х годах полно и переднеприводные автомобили в СССР серийно не производились, но конструкторы были знакомы с шарнирами равных угловых скоростей, давно применяемыми на некоторых автомобилях. Ранние образцы сдвоенных карданных шарниров при отклонении его ведомого и ведущего звеньев создавали неравномерную по угловой скорости передачу вращения ведомого звена. Читать далее »

Внедорожники. История (часть 4)

ЗИС-42С начала 1930-х годов темп выпуска автомобилей нарастал. Как заметил тов. Ленин в своей статье (1913) «Одна из «модных» отраслей промышленности»: «Автомобильное дело, при условии обслуживания большинства населения, имеет громадное значение…». С увеличением количества автотранспорта в СССР (1929) громадное значение стали уделять обустройству дорог основных направлений. Читать далее »

Прелюдия к советскому автопрому (часть 1)

ЗИС-5 Летом 1929 года в СССР поступила купленная технология и соответствующие ей конструкции (и комплектующие узлы, на первое время) американских автомобилей «Форд-А», «Форд-АА» и «Аутокар-5С». Эти автомобили были просты, надёжны и максимально приспособлены к условиям конвейерного производства. Пока строили корпуса нового автозавода в Нижнем Новгороде (с октября 1933 года Горький), в десяти километрах от него (на заводе «Гудок Октября») из поставок импортных комплектующих собрали первые десять грузовиков Форд-АА (1.02.1930, «НАЗ-АА», с октября 1933 года «ГАЗ-АА»), а чуть позже и трёхосные грузовики повышенной проходимости Форд-Тимкен. Читать далее »

Броня для «царицы полей»

Броневик Мгеброва В СССР мелкосерийное производство бронемашин началось через шесть лет после окончания гражданской войны, на октябрь 1920 года в Красной Армии был 51 бронеотряд состоявший в основе своей из машин собственного производства и бронеавтомобилей «Остин», «Гарфорд», «Фиат», «Витфорд», «Ланчестер» и «Джеффери». Это чуть более чем в Русской армии в 1915 году. Читать далее »

Внедорожники. История (часть 2)

Руссо-Балт-С24-58 Россия начала прошлого века обладала большими возможностями для производства автомобилей, но спрос на них был невелик (не только из-за их цены). Сеть дорог и их качество не способствовали бурному развитию этого вида транспорта. При движении жёстко накаченного колеса, по искусственным дорогам или по сухим плотным грунтам, его эффективность высока и кпд близко к ста процентам. Читать далее »

Внедорожники. История (часть 3)

AMO-Ф-15 Для автомобилестроения России 1916 год знаменателен выделением больших средств на постройку автозаводов в Москве, Ростове-на-Дону, Ярославле. В Петрограде и Рыбинске сооружались корпуса «Русского Рено», впоследствии ставшие базой машиностроительных заводов. Революция 1917 года законсервировала «первые ростки» русской автомобильной промышленности, производство автотехники возобновилось лишь после окончания гражданской войны. В июле 1919 года автомобильный парк Красной Армии состоял всего из 919 автомобилей. Уже в 1922 году объединение «Промбронь» (1БТАЗ и 2БТАЗ), на основе автомобиля «Руссо-Балт-С24/40» (18-й серии), выпустило первые в новой стране 41 легковой автомобиль «Промбронь – 24/45». Читать далее »

Внедорожники. История (часть 1)

Роллс-Кегресс Издавна наши предки использовали реки как средства коммуникации, а в зимнее время эти водные артерии вообще превращались в «скоростные магистрали». С появлением колеса возникли дороги, люди расчищали участки леса, прокладывали дороги, и от корня слова «драть» происходило старорусское «дор» («доры, «дро»»), превратившееся со временем в «дорогу» (участок для движения) и получается, что старинная русская фамилия Доронин – это самая «шофёрская» из фамилий. Читать далее »

Бронемашины (часть 2)

ГАЗ-AAИнженер В.Грачёв в 1936 году  сконструировал и испытал трёхосный легковой автомобиль ГАЗ-АААА. В следующем году был успешно испытан аналогичный ГАЗ-21, созданный из узлов ГАЗ-М1 и ГАЗ-АА, два односкатных задних моста ГАЗ-21 были ведущими, а его модификация с удлинённой базой послужила шасси экспериментальному бронеавтомобилю ЛБ-21. Читать далее »

Бронемашины (часть 1)

ГАЗ 61 К концу 1920-х годов в Красной Армии было несколько десятков устаревших и изношенных броневиков. Летом 1928 года на базе грузовика АМО-Ф15 был создан бронеавтомобиль БА-27. С колёсами большого диаметра, с приличным дорожным просветом (245см) и при весе 4,4 тонны этот броневик обладал неплохой проходимостью. Затем последовал БА-27 на базе шасси «Форд-АА» и до 1931 года их выпустили около ста штук. Читать далее »